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泰坦尼克号沉没之谜 欧洲人相信木乃伊的诅咒才是导致沉船的真相

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1912年,发生了泰坦尼克号处女航沉船事件,在从英国南安普敦到美国纽约的旅程中,撞上冰山,造成超过1500人死亡的悲剧。而中澳合作的“泰坦尼克号II”即将在2022年启航,要再走一回当年路线。不过,即使这起事件已是百多前发生的事,还是有许多人认为泰坦尼克号沉船事件“不单纯”,今天就为你整理几个比较有名的都市传说和阴谋论。

泰坦尼克号沉没之谜 欧洲人相信木乃伊的诅咒才是导致沉船的真相

#1 木乃伊的诅咒

在许多阴谋论中,这大概是最被盛传的一个。据说,泰坦尼克号其实是因为木乃伊的诅咒才沉船的。不过,来自古埃及的怨念,这是怎幺一回事?

有一说,其实泰坦尼克号上有走私一具木乃伊,据说要以50万美金卖给纽约的博物馆。泰坦尼克号究竟是不是因为冥界之神阿努比斯的诅咒,这我们不得而知,但根据后来的记载,泰坦尼克号船上当时是载有这个木乃伊的。

波兰作家菲利普范登堡在1973年出版的《法老的诅咒》裡的186页记载:

泰坦尼克号上一共运送着2200个乘客,40公吨的马铃薯,12000瓶矿泉水,7000袋的咖啡,35000颗鸡蛋,以及一个古埃及的木乃伊,坎特维尔勋爵想将木乃伊从英国运到纽约。这个木乃伊,是阿蒙霍特普四世在位期间的一位女先知,她的陵墓是在阿玛纳发掘到的。由于价值不菲,这个木乃伊被包在木箱裡,并被放置在舰桥后方。许多曾处理木乃伊的科学家,后来都因故死亡,那幺史密斯船长是不是也被诅咒了呢?

不过,也有人认为这根本在写小说,泰坦尼克号并没有走私木乃伊,更别说是来自古埃及的诅咒了。

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#2 泰坦尼克号其实没有沉

其实,当时有叁艘船被誉为人类航海技术的代表作,依照建造和完工日期,最早的是奥林匹克号,再来是泰坦尼克号,最后一艘是不列颠号。叁艘船的命运都颇为多舛,奥林匹克号曾经撞上巡航舰,泰坦尼克号是处女航就半途撞冰山,而不列颠号则是在服役一年后,因误触鱼雷而沉。

有一个都市传说,是说沉的那艘船,其实并不是泰坦尼克号,而是奥林匹克号。事情是这样的,铁拿尼号启航的几个月前,奥林匹克号撞上了英国皇家海军霍克号巡洋舰。但白星航运公司当时拿不出钱来维修奥林匹克号,而泰坦尼克号启航的日期又快到了,手头很紧的白星只好暂停泰坦尼克号的建造,将钱拿去维修奥林匹克号,并把它整修成泰坦尼克号的样子。于是,这艘表面是铁达尼,实际上是奥林匹克的船就展开了处女航。

白星航运公司为了回收成本,于是故意製造了冰山意外,好诈取高额的保险赔偿。这听起来相当不可思议,但据说,白星塬先是想让船慢慢地沉,所有人都能够获救,并不是打算製造1500人死亡的悲剧,只是,撞船后的效应并不是人为能控制的,所以…

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#3 泰坦尼克号沉没地点

哈利法克斯是新斯科舍省的省会和最大城市,也是世界第二大深水港,加上处于欧美二洲之间的特殊地理位置,因此一直以来这里都是加拿大的海军基地。哈利法克斯是一个美丽宜人的城市,大海近在咫尺,空气洁净清新,生活节奏快慢有序,维多利亚式和乔治亚式的建筑遍布街头。

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哈利法克斯为世人所熟知的原因是著名的“泰坦尼克号”正是在离这里不远的海面上撞冰山沉没的,当时多数救援船只都是从此地出发,带回一些幸存者,并有不少遇难者的尸体就葬在这里。经典影片《泰坦尼克号》的导演曾特地来这里寻找灵感。影片男主人公的姓名就是取自一个刻着“道森”的遇难者的墓碑。因为这个凄婉动人的爱情故事,“道森”的墓碑前也总是鲜花无数,游人如织。

#4 泰坦尼克号为何不打捞

海难发生后不久,一些有钱的遇难者家属就想自己出钱打捞了。当时,古根海姆、阿斯特和魏德娜等几个家族合伙出钱,与一家打捞公司签订了打捞合同。不过,他们的打捞计划很快就搁浅了。打捞公司提出要把炸药扔到海底的计划,他们的设想是,如果把残骸炸碎,碎片就会漂到海面上来,这在如今看来实在有些荒谬。此外,那个深度的海底压强大约是404个大气压,当时的潜水员根本就到达不了打捞残骸所需要下潜的深度。不少人是冲着潜在的巨大商业利益而去的。上世纪60年代时就有一些商人联合起来成立了一个名叫“泰坦尼克财宝”的公司为打捞项目提供资金支持。他们希望把捞上来的“泰坦尼克”号当作漂浮的博物馆来展览并赚钱,虽然当时的人们甚至还没能在海底下找到它的踪迹。

由于关心“泰坦尼克”号的人太多,所以历史上出现过许多不靠谱的打捞计划。有人曾提议要到海底把残骸里装上乒乓球,或是挂上气球把它给拉起来。可是他们忽略了一点,海底的压强太大,乒乓球在那里早就成了干饼,而气球在那里也是无论如何吹不起来的;还有人建议往残骸里注射180万吨的凡士林,这样船能自己浮起来了……还有不少听起来似乎不错,却因为耗费过巨而不切实际的计划,比如曾经有人建议让潜艇带上电磁装置下海,利用磁力把钢铁制造的残骸部分给吸上来,该计划需要上亿美元的资金;后来又有人建议在海底对着残骸喷射液氮,这样残骸整个就会变成一座冰山,冰比水的比重小,自然就会浮起来了,这个计划需要至少50万吨的液氮。

1912年“泰坦尼克”号沉没以后,关于打捞的动议就没断过,但是直到1985年,人们才真正找到残骸。这时,距离事故发生之日已经整整73年了!花了这么长时间才找到“泰坦尼克”号的残骸并且打捞上来东西,是由多种因素造成的。发生事故时,从船上发出的求救信号所报告的位置就不对,后来被修正的位置也不够准确。后人以这一有误差的地理坐标寻找残骸浪费了很多时间。更主要的是,寻找残骸需要资金支持,其数额之庞大非一般人物或组织能承受。况且当时的科学水平和技术条件也有限。4月5日,在美国首都华盛顿国家地理博物馆举行的“泰坦尼克”号沉船百年展上,一名妇女观看关于沉船的报道。

后来,随着声纳技术的发展,人们开始借助声纳系统在出事海域寻找“泰坦尼克”号的残骸。虽然很多人都失败了,但是这些尝试却逐渐证明了当年的求救信号不准确,并为那片海域绘制出了相对详细的地图。这个不断探索的渐进过程和科学技术的发展,为“泰坦尼克”号的最终发现打下了基础。

第一个找到“泰坦尼克”号残骸的人名叫罗伯特巴拉德,他为此努力了很长的时间,并曾在1977年有过一次失败的经历。巴拉德最后的成功是源于和美国军方的关系。由于长期替美国海军工作,他得以使用并熟悉了一套新的水下搜索系统。最终,在美国军方的许可下,巴拉德用这套设备干起了“私活”。这套设备的核心是一个装有声纳系统的深海船,这个船可以远程遥控和拍照,船上还装有一个可以在海底活动并采样的小机器人。这个新技术比单纯的声纳系统要先进得多,因为声纳系统只能辨别形状,不能分辨出沉船残骸与海底生物的区别,而拍照系统却可以实现这一目的。

有了技术和设备,战术也很重要。虽然“泰坦尼克”号主体船身很大,但是对于辽阔的海洋而言,还是太小了。相形之下,“泰坦尼克”号的残骸碎片所分布的区域就大多了。基于科学上的残片理论,如果能找到残片,并绘制出残片的地图,就能根据残片的形态及分布的位置判断出残骸主体的准确位置。因此,寻找残片就成了打捞工作的关键。1985年9月1日,巴拉德终于找到了一些“泰坦尼克”号的锅炉残片,而次日,他就找到了残骸的主体!

#5 沉船是JP Morgan搞的

摩根大通是美国最大的银行之一。创办人John Pierpont Morgan,在当时有许多投资,而IMMC是一间他所有的控股公司,而IMMC就是白星航运的母公司,也就是说,泰坦尼克号是当时John Pierpont Morgan佈局大西洋航运的一步棋子。

据说,John Pierpont Morgan当时塬来也要成为泰坦尼克号上的乘客,只不过在处女航的最后一刻,他取消了回美国的行程,留在了欧洲。在最后一刻取消登船,塬因是他的商业对手John Jacob Astor、Benjamin Guggenheim,和Isidor Straus都是泰坦尼克号处女航的乘客,而这叁位,都是泰坦尼克号最富的受难者,既然与John Pierpont Morgan是商场劲敌,登上船就别跑了,自然有很大的设计船难嫌疑啊。

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